Дорожные происшествия - март 2009 г.

Леонтьева Е.

Персоналии: Малышева Н.

Организации: Военно-страховая компания (ВСК)

Способы абсолютно безопасной доставки недорогих автомобилей пока не найдены. Участники рынка страхования грузов предлагают решать в комплексе проблему безопасности транспортировки автомобилей. Среди первоочередных мер – профилактика порчи машин в пути и повышение страховой культуры грузоотправителей.

Источник в управляющей компании группы «Евро-Сиб» рассказал «Гудку», что основная проблема при перевозке автомобилей в специализированных вагонах по железной дороге – порча лакокрасочного покрытия. Поезд идёт на высокой скорости, воздушной волной поднимается мелкий щебень, песок. В результате чего покрытие подвергается воздействию абразивов. Кроме того, сами машины практически не защищены от дождя и снега, а в холодное время года часто покрываются льдом.

Вместе с тем при транспортировке машин по автодорогам высока вероятность дорожно-транспортных происшествий. При этом они также подвергаются воздействию осадков. При перевозках машин и по железной дороге, и автотранспортом есть возможность несанкционированного доступа.

«Подобных проблем нет, если автомобиль транспортируется в контейнере. Но в них перевозятся только дорогие автомобили стоимостью выше $20 тыс.», – говорит эксперт.

Директор управления страхования грузов и страхования ответственности предприятий транспортной логистики «Военно-страховой компании» Надежда Малышева полагает, что при перевозке по железной дороге легковые автомобили нередко прибывают к грузополучателю повреждёнными по неизвестным причинам. Представитель страховой компании не исключает, что причина этих повреждений кроется в спешке работников станций, которые производят манёвры с гружёными вагонами. «Возможно, на станциях необходимо устанавливать специальное оборудование. Оно может зафиксировать действия работников железной дороги, которые халатно относятся к своим обязанностям», – говорит Надежда Малышева.

Ведущий юрист департамента правового консультирования аудиторской-консультационной группы «Развитие бизнес-систем» Вероника Казакевич считает, что основная проблема сохранности машин при перевозке заключается в отсутствии единых правовых основ страховой защиты имущественных интересов тех, кто несёт риски.

Проблему должно решить введение единых правовых основ обеспечения страховой защиты имущественных интересов. При этом важно, чтобы страховщики реализовывали мероприятия по предупреждению наступления страховых случаев, отмечает эксперт. «Иначе расходы, которые могут взять на себя страховые компании, ложатся на федеральный и региональные бюджеты», – говорит Вероника Казакевич.

Однако, по мнению участников рынка перевозок, у страховых компаний слишком высокие ставки, поэтому грузоотправители не спешат страховать риски. Кроме того, в России пока ещё слабо развита страховая культура. Прежде всего потому, что страхование – это дополнительные расходы, и грузовладельцы не заинтересованы нести их. Они готовы рисковать, но не тратить средства на услуги страховых контор. Причём таких клиентов у перевозочных компаний подавляющее большинство.

Многие перевозчики предлагают грузовладельцам застраховать свой груз у нескольких ведущих российских компаний. Но желающих прибегнуть к их услугам мало. Поэтому и западные компании привлекать к сотрудничеству перевозчики считают нецелесообразным. В основном страхуются либо мелкие клиенты, либо западные компании, у которых принято при перемещении грузов пользоваться услугами страховщиков.

Мнение эксперта

ЗАЛОГ БЕЗОПАСНОСТИ

Алевтина Кириллова, вице-президент Гильдии экспедиторов России, кандидат технических наук:

— Я придерживаюсь мнения, что перевозка опасных грузов должна быть не только четко регламентирована нормами безопасности, но и сам груз требует обязательного страхования, как это принято в мировой практике. В настоящее время обязательного страхования опасных грузов на железнодорожном транспорте пока нет.

Опасные грузы по железной дороге целесообразно перевозить в специализированных контейнерах и танк-контейнерах. Транспортировка грузов в контейнерах в смешанных и интер-модальных сообщениях на порядок надежнее, чем при перевозках в стандартном подвижном составе, например цистернах. Затраты на перевалку опасных грузов при смене колеи, а также в резервуары промежуточного хранения и суда-танкеры достигают 30% от стоимости комплексной доставки этих грузов.

Учитывая только этот фактор, можно говорить о том, что перевозки в танк-контейнерах, которые одновременно являются и тарой, и складом, достойны серьезного внимания. Более того, двойная перегрузка груза – это опасность возникновения пожара, взрыва и нанесения вреда окружающей среде. А когда перевозки осуществляются в контейнере, то перегружается только единица тары – контейнер, поэтому плюсы транспортировки опасных грузов здесь очевидны.

В России объем перевозок опасной химической продукции в танк-контейнерах пока невелик – примерно 6%. Между тем контейнеризация грузов в мире составляет до 70%. Поэтому необходимо серьезно заняться контейнеризацией, что позволит более эффективно и безопасно осуществлять логистику товаров и сырья. Стоимость танк-контейнера превышает цену обычной цистерны. Но не стоит забывать о том, что развитие железнодорожных контейнерных перевозок ведет к общему снижению транспортных расходов. При этом одновременно способствует развитию мощностей по обработке контейнеров в портах и увеличению количества ускоренных контейнерных поездов, а также созданию внутренних железнодорожных контейнерных терминалов.

В настоящее время по сети российских железных дорог практически ни одного такого рода мощного терминала не существует, что затрудняет организацию и управление контейнерными потоками и вызывает дополнительные технические, технологические и экономические проблемы.

Гудок, 24.03.09 г.

Обзор страхового рынка 2009 г.